雪铁龙爱丽舍

雪铁龙爱丽舍4万公里后的用车感受,它成了雪铁龙最后的一道防线

作者:admin 2019-12-11

法系的浪漫只是体现在爱情里面 ,对于车子,国人貌似很难接受,作为法系品牌之一的雪铁龙如今的地位比标致还要惨淡,起码标致还有4008和5008等车型苦苦支撑,而...

法系的浪漫只是体现在“爱情”里面,对于车子,国人貌似很难接受,作为法系品牌之一的雪铁龙如今的地位比标致还要惨淡,起码标致还有4008和5008等车型苦苦支撑,而雪铁龙如今唯一的顶梁柱就只有爱丽舍,其他车型连月销4位数都很困难,唯有爱丽舍每个月的销量能维持在2500台次左右(截止上半年,爱丽舍的总销量为14688台次,而6月份的销量为2271台次),它成了雪铁龙最后的一道防线。

雪铁龙爱丽舍4万公里后的用车感受:它是雪铁龙最后一道防线

爱丽舍

别看月均2500台次看起来毫不起眼,但是这样的数据却是占据了雪铁龙一半的销量,撇开SUV卖得最好的雪铁龙天逸C5(6月份1195台次,上半年7761台次)不说,其他的轿车型除了雪铁龙C6销量破百以外(6月份311台次),其他车型都是两位数的销量(C5 6月份37台次、C4L6月份21台次)。这样的数据实在让人有点担心雪铁龙到底还能坚持多久,为何其他车型都不被看好,唯有爱丽舍能有“较好”的销量呢?

雪铁龙爱丽舍4万公里后的用车感受:它是雪铁龙最后一道防线

爱丽舍

其实要说法系车到底好不好,我个人认为法系车其实还是不错的,起码相对于韩系车,我个人认为它比韩系车好,但是论谈生意、做市场和对国人的了解,它真的很不擅长,起码从法系多数车型就可以看得出来,而爱丽舍也不例外。整车售价区间介于8万到10.5万之间,优惠幅度在1万左右,这样的价位其实可以选择的车型非常的多,竞争非常的大,所以作为法系车型,其实爱丽舍能月入2500台次的销量实属不易,特别是当下雪铁龙不被认可的情况下,但是其实我个人觉得它的销量还可以在进一步,但是前提是它的外观能有所改动(太多古板,毫无生气),起售价能在降低一些,就算是以减配置的形式也行(韩系和日系不都是这么做的吗,低配低的不行)。

雪铁龙爱丽舍4万公里后的用车感受:它是雪铁龙最后一道防线

爱丽舍

除此之外在内饰上也要多改改,起码看上去多一点活力,而不只是满足教练车的需求,要知道当初雪铁龙就是因为对于本身过多的自信和对国内消费者的不了解才导致一日不如一日,曾经“老三样”的富康也是可以和大众双雄相抗衡的存在,要不是后面国人厌倦了两厢车,如今也不会有今天的“三厢富康”,其实也就是今天的爱丽舍,所以其实爱丽舍能有今天的销量可能还要归功于富康的名头。不过话说回来,雪铁龙爱丽舍这款车型对于家用而言还是非常的不错,虽然外观和内饰看起来没有很多车型那么时尚,但是也不显过时,而且性能方面就算对比日系和德系也不遑多让,如今车子用了4万多公里,平时都是“粗茶淡饭”伺候,但是也没发现任何问题,唯一不好的地方就是换挡不怎么平顺。

雪铁龙爱丽舍4万公里后的用车感受:它是雪铁龙最后一道防线

爱丽舍

写在最后:对于雪铁龙更多的还是“可惜”二字,说起来它曾经也是中国市场车市的主流品牌,如今却沦为了二线产品,并不是说它的产品不行,而是它对于自身的定位和国人的需求有所误解,国人买车买的是性价比、买的是面子、买的名气,而法系车虽然各方面都不错,但是不会吹嘘,唯一能让消费者印象最深的是底盘的调教,可惜又有谁看重这个呢?要不是爱丽舍有“富康”作为依靠,或许它的销量也很难在竞争如此激烈的紧凑车型拿下两千多台,但是也就是每个月两千多台的销量,它就成为了雪铁龙当下的最后一道防线,所以可以想象如今的雪铁龙有多难熬。

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
  • <strong>5万多的爱丽舍,依然少人要,法系车在</strong>

    5万多的爱丽舍,依然少人要,法系车在

  • <strong>雪铁龙爱丽舍,法系车最后的防线</strong>

    雪铁龙爱丽舍,法系车最后的防线

  • <strong>雪铁龙爱丽舍4万公里后的用车感受,它</strong>

    雪铁龙爱丽舍4万公里后的用车感受,它

  • <strong>卖5万多的雪铁龙爱丽舍,依然少人要,</strong>

    卖5万多的雪铁龙爱丽舍,依然少人要,